1946: Llega el viento ZONDA...

 El ascenso al poder del General Perón al ganar las elecciones nacionales del 23 de febrero de 1946,desencadenó,como ya sabemos,una verdadera fiebre nacionalista,cuando no abiertamente hostil hacia toda empresa norteamericana.

No extrañó en absoluto entonces,que Panagra fuese un blanco de primer orden a ser "destruido" en lo que hiciera a su permanencia y explotación del incipiente mercado aerocomercial en Argentina,para reemplazarla por una línea aérea "nacional".

Pero en ese momento,Argentina no tenía estructuras,ni personal empresarial,ni técnico,y lo principal,no tenía aviones similares a los de Panagra para reemplazar con eficiencia a una empresa perfectamente organizada y equipada como la empresa americana.

Con ese objetivo se crearon las sociedades mixtas (capital privado más capital estatal) y hasta que estuvieron organizadas y equipadas transcurrió bastante tiempo.

ALFA (Aerolíneas del Litoral Fluvial Argentino)operaría solo con hidroaviones Short Sandringham y Sunderland, ya que operaria en destinos de la cuenca de los ríos Iguazú,Paraná y de la Plata(Posadas,Corrientes,Asunción,Montevideo,Rosario)

FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) operaría aviones de gran porte con destinos de larga distancia al exterior del país (Europa y América del Norte) con Douglas DC-4.

AEROPOSTA seguiría atendiendo las rutas patagónicas del sur del país con los venerables trimotores Junkers Ju-52.

Por último,ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas) sería la encargada de operar todas las rutas aereas uniendo las principales ciudades del centro,oeste y norte con Buenos Aires),es decir,lo mismo que venía realizando la Panagra.En un principio,el nombre había sido LAAN,(Líneas Aéreas Argentinas Noroeste),pero por prestarse a confusión fonética con LAN,la Línea Aérea Nacional de Chile,hubo que cambiar de nombre.

En julio,ZONDA pudo adquirir 16 Douglas DC-3,ex C-47 excedentes de guerra,reconvertidos a su versión civil para 21 pasajeros,por la empresa Canadair.El 6 de setiembre llegó a Argentina el primero de ellos,matrículado LV-ABX.

A fines de setiembre se iniciaron los primeros vuelos experimentales,sin pasajeros, que sirvieron para evaluar tiempos de vuelo y estado de los aeródromos de las principales ciudades a conectar con Buenos Aires,a saber: Córdoba,Mendoza,San Juan, Tucumán y Salta,etapa que se consideró terminada el 13 de noviembre,teniendo ya en servicio tres aviones disponibles (LV-ABX,ABY y ACF),publicitándose por todos los medios de comunicación el inicio de sus servicios de correo y carga con un vuelo Buenos Aires-Córdoba-Tucumán-Salta-Tucumán-Córdoba-San Juan-Mendoza-Villa Mercedes-Buenos Aires para el jueves 14 de noviembre de 1946.

Publicidad aparecida en el diario Los Principios días antes del vuelo experimental a Córdoba.

El diario La Voz del Interior en su edición del 15 de noviembre  indica que "el avión Douglas DC-3 de la empresa ZONDA partió ayer del Aeropuerto de Morón a las 8:30 hs al mando del capitán Bossio (SIC) arribando a Córdoba a las 12 hs".

El vuelo inaugural fué con el Douglas DC-3 LV-ABX como se puede apreciar en esta foto aparecida en el diario Los Principios del viernes 15 se noviembre de 1946.

Otra foto del diario Los Principios del viernes 15 de noviembre de 1946 donde se vé a miembros del directorio de ZONDA posando junto al timón del LV-ABX.

El comandante era el capitán Antonio F.Bossi,los copilotos Luis Semería y Rubén Calvo y el ingeniero Otto Ernesto Lange.Como pasajeros iban el Director General de Aeronáutica Comercial, Dr.Enrique Ferreyra,el director técnico de ZONDA Cap(R) Ingeniero Alvaro Alsogaray,el jefe de Servicios Aéreos del Estado,teniente Atilio Rapetti, el jefe de la División Operaciones de la Dirección General de Aeronáutica Comercial,Emilio Rosso el jefe de Estudios Económicos de la misma,Samuel Blake Ubios y el senador nacional Juan Fernando De Lázaro.

Una vez arribados a Pajas Blancas,a eso de las 10:45 hs,fueron recibidos por el señor Carlos M. Risso,gerente de ZONDA para la escala Córdoba.Luego se sirvió un vino de honor y un almuerzo y el Douglas siguió viaje cerca de las 14 horas con rumbo a su próxima escala (el diario hace referencia a Salta,y no a Tucumán como se decía en otras fuentes)

Como dato curioso,el LV-ABX que aparece en la foto sufrió daños de consideración al incendiarse, en el hangar del Aeropuerto Pajas Blancas el 29 de marzo de 1953,cuando ya formaba parte de la flota de Aerolíneas Argentinas.Luego de ello no volvió a volar nunca más y fué canibalizado.

El piloto Antonio F.Bossi era un capitán retirado de la recientemente creada Fuerza Aérea Argentina,que había egresado como Aviador Militar en 1937.Por su parte,el copiloto Luis Semería había egresado como Piloto Militar en diciembre de 1933 cuando era Cabo Primero del Ejército.Esto habla de la urgencia de la recién constituida ZONDA en incorporar pilotos capacitados,echando mano a ex pilotos militares.

Bibliografía consultada: Revista Lima Victor Número 4,verano 2003/2004 :"La historia de Zonda".Diarios La Voz del Interior y Los Principios de noviembre de 1946.

1946: Un hollywoodense en Córdoba...

 El lunes 16 de setiembre de 1946, a las 12:45 horas aterrizó en el aeropuerto Panagra de Córdoba,un pequeño bimotor procedente de Mendoza.

Hasta allí,esto no tiene nada de extraordinario,si no fuera porque de los 5 ocupantes que descendieron en la estación,2 eran nada menos que primerísimos actores de la compañía norteamericana productora de películas 20th Century Fox.

El que venía piloteando la aeronave (un Beech D-18) era el famosísimo actor y galán Tyrone Power,secundado por el también actor norteamericano César Romero ,James Denton (gerente publicitario),William Gallagher y John Jeffries,copiloto de Power.

Power ya había conocido la ciudad en 1938,cuando viajaba desde USA a Buenos Aires,y el Douglas DC-2 de Panagra había cumplido su escala en Córdoba proveniente de Mendoza.Luego se enlistó,como muchos actores,en las Fuerzas Armadas EE.UU después del ataque a Pearl Harbor por parte del Japón,más específicamente en el cuerpo de Marines de la US Navy.Alli aprendió a volar y fué destinado a una unidad de transporte donde piloteó aviones R5C,como denominaba la USN al Curtiss C-46 Commando,habiendo cumplido misiones de combate en Okinawa e Iwo Jima y alcanzando la jerarquía de Primer Teniente.

Una vez terminada la contienda bélica,prosiguió con su carrera como actor de cine y en 1946 organizó una gira de "intercambio cultural y amistad" hacia Sud América con destino final Buenos Aires,recorriendo de ida la costa oeste de Sudamerica y luego de alcanzar Buenos Aires volver por la costa este.

Una vez aterrizado en Córdoba,Power,ante una multitud que se había reunido a recibirlo,en su mayoría,jovencitas encantadas con el carilindo actor,comentó que el viaje había sido una aventura ya que en Lima,había tenido que aterrizar casi a ciegas,en medio de una terrible niebla.Al llegar a Santiago de Chile,se extravío y le costó ubicar el aeropuerto,y,para completar la serie de problemas,al llegar a Mendoza tuvo que retrasar su partida hacia Córdoba por enfermarse su compañero César Romero.Justamente,en relación a este suceso,un directivo de la compañía,que había llegado días antes a Córdoba,manifestó que no se sabía si Tyrone Power descendería en Córdoba por el retraso que había causado este problema de salud de Romero.

El caso es que por unas horas,el galán de Hollywood permaneció en la estación cordobesa, firmando algunos autógrafos y sacandose algunas fotografías, y finalmente luego de recargar combustible,despegó rumbo a Buenos Aires,con el deseo de ser recibido por el presidente Juan Domingo Perón y su esposa,a quienes deseaba fervientemente conocer,cosa que efectivamente pudo lograr,siendo calidamente recibidos gracias al fluido castellano de César Romero,de padres cubanos

Única foto de la llegada de Tyrone Power,César Romero y compañía en Córdoba.Foto diario Córdoba del 17 de setiembre de 1946 Gentileza Emmanuel Tula.

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Otra foto del Beech D-18 con el que viniera a Córdoba,ya que tiene pintadas en su cono de nariz las banderas de los paises visitados en su gira sudamericana de 1946.(Foto Internet)

Otra foto tomada de la web junto a su compañero,el actor César Romero.

Este video de YouTube muestra la partida del famoso "vuelo de la amistad" desde México en fecha desconocida de agosto de 1946.En el él,Tyrone Power explica que visitará,entre otras ciudades,Bogotá,Quito,Lima,Santiago de Chile,Buenos Aires,Río de Janeiro,Islas del Caribe,Cuba y regresará "a casa" demorando unas 8 semanas.Puede verse sobre la nariz del avión una leyenda no identificada,algo parecido a "Todos amigos".

Bibliográfica consultada: Colecciones de diario La Voz del Interior,Los Principios y diario Córdoba.

Canal de YouTube: My Lovely Dead Friends

1944: El primer "ruedazo" en Pajas Blancas hasta hoy...

 Estimados visitantes:Un dato que nos desvelaba a los que nos gusta saber la historia aeronáutica de nuestra provincia y de nuestro querido Aeropuerto Pajas Blancas,era saber,efectivamente,la fecha en que aterrizó por primera vez un avión en los terrenos del actual Aeropuerto Internacional Córdoba "Ing.Ambrosio L.V. Taravella".

La búsqueda en los diarios de la época comenzó hace más de 17 años, y,por momentos,fué muy frustrante y desalentadora.Por fin,en octubre de  2012,habiendo ya consultado las colecciones del diario La Voz del Interior y Los Principios sin ningún resultado,nos dimos con un pequeño recuadro revisando la colección del diario Córdoba,en la Hemeroteca del Círculo Sindical de la Prensa de Córdoba.¡Por fin se hacía referencia a lo que tanto buscábamos!

Imagen satélital actual de la ciudad de Córdoba.El círculo señala la ubicación del Aeropuerto Internacional Córdoba "Ingeniero Aeronáutico "Ambrosio Luis Vicente Taravella",aproximadamente a unos 10 kilómetros al NNO del centro geográfico de la ciudad.

En efecto,en la página 4 de la edición del domingo 10 de setiembre de 1944,se informaba que a partir del día siguiente,lunes 11 de setiembre de 1944,los aviones de "La PANAGRA" comenzarían a bajar en el nuevo aeropuerto de la empresa situado en el kilómetro 9 del Camino a Pajas Blancas.Pero también señalaba que el día anterior,SÁBADO 9 DE SETIEMBRE DE 1944 habían efectuado 4 vuelos de prueba con un avión Douglas (suponemos que un DC-2,ya que los vuelos con escala en Córdoba en ese momento usaban ese equipo),con muy buenos  resultados,constatando el excelente estado de la pista de hierba compactada,con orientación norte-sur.En estos vuelos habían participado como pasajeros observadores,autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil,funcionarios de la Aduana Nacional y el gerente de PANAGRA en Córdoba Sr.Luis Martínez Novillo.

Se señalaba también que el campo de vuelo era propiedad del Estado Nacional. 

Foto satelital actual.La línea amarilla señala lo que fué la primitiva pista de hierba compactada de aproximadamente 2.000 metros de longitud  con orientación N-S de la que hace referencia el artículo.

Fotografía de autor desconocido gentileza del señor Eduardo Luis Aprea García circa 1944 donde se aprecian las primitivas instalaciones del Aeropuerto Panagra ya en el campo de camino a Pajas Blancas.Hay 4 construcciones con el característico techo a bandas rojas y blancas para ser identificados desde el aire:La primera desde la izquierda(lado sur) y la última que se aprecia al fondo,sobre el margen derecho parecen ser hangares: este último situado sobre el extremo norte del campo,aparenta ser el famoso hangar totalmente metálico erigido en Las Playas como reemplazo del hangar Bessoneau.La construcción central de la foto tiene aspecto de ser una especie de salón de embarque de pasajeros.Tambien se aprecia,sobre el lado oeste,una antena de transmisión de radio.

Situación aproximada de las construcciones de la fotografía anterior en una fotografía satélital actual,demarcada en amarillo.

A continuación,en una información poco clara,se habla de dos pistas de 2.000 metros cada una,sin puntualizar si la segunda ya estaba en servicio en esa fecha o formaba parte de mejoras proyectadas a futuro,como la pavimentación de las mismas y su iluminación para operaciones nocturnas.

Como hemos dicho,es el único diario de época en el que aparecen estos pocos datos concretos.En los subsiguientes días nada aparece respecto a si el primer aterrizaje "oficial" con pasajeros de PANAGRA en Pajas Blancas,ese lunes 11 de setiembre de 1944,efectivamente se produjo ese día o no.

La Voz del Interior recién en su edición del 2 de octubre de 1944 menciona que "hace 15 días que los aviones de PANAGRA descienden en el aeropuerto del kilómetro 9 del Camino a Pajas Blancas".Asimismo,ese mismo día PANAGRA cumplía 8 años de operaciones en Córdoba: es lo que cronica el diario Los Principios en un reportaje a Luis Martínez Novillo,como ya dijimos,gerente de PANAGRA en Córdoba y mentor y artífice de la escala mediterránea,pese a que ello significaba agregar una hora más de vuelo o 300 kilómetros extras de recorrido a la ruta Buenos Aires-Mendoza-Santiago de Chile.

Martínez Novillo también declara que ha gestionado ante los ministros Enrique Ferreyra(de Obras Públicas de la Provincia) y Ernesto Llavallol,el inicio de las obras por parte del Estado Nacional  para construir el nuevo Aeropuerto "Ciudad de Córdoba" (SIC) y el Aero Club Córdoba en el ya existente Aeropuerto PANAGRA del kilómetro 9 del Camino a Pajas Blancas,es decir,una ampliación del flamante campo de aviación.

Finalmente,el editorial culmina informando que al día de la fecha,Córdoba recibe la visita de 22 vuelos de Panagra semanales.

Una postal de los '60s

Queridos amigos: Rescaté esta fotografía tomada de la web y quiero compartirla con ustedes.Es una reproducción de una postal a color,donde podemos apreciar al Sud Est SE 210 Caravelle LV-HGX de Aerolíneas Argentinas estacionado en la zona más hacia al este de la primitiva plataforma del Aeropuerto Córdoba,aproado hacia el norte.Notese el paño verde existente entre la plataforma y la pista,desde donde se tomó la fotografía,y que existió hasta principios de los '80s.

Estimamos que debe ser de algún año entre abril 1962 y enero de 1973,años entre los que este hermoso birreactor se usaba para los vuelos de cabotaje y regionales.

El edificio es el prácticamente el mismo desde que se inaugurara el Aeropuerto Córdoba el 10 de octubre de 1949,con su terraza mirador en la nave norte.Por lo verde del paño parece haber sido tomada en verano,otoño o primavera y a juzgar por la sombra del avión,en alguna hora cerca del mediodía cordobés.

Créditos a quien corresponda.